这些国家的经济势头——2021年合计占所有动力煤进口量的近一半——在2022年受到抑制。

这是因为中国严格的零新冠疫情措施扼杀了这个世界上最大的制造业基地的工业活动。

日本和韩国与中国有着广泛的供应链联系，这意味着由于中国的 Covid-19 限制措施在一年中的大部分时间里扼杀了货物和人员的流动，两国在 2022 年的生产力和需求增长方面都出现了放缓。

但是，由于北京通过了一系列旨在启动今年中国经济复苏的刺激和宽松措施，整个北亚的工厂和工业现在也为复苏做好了准备。

准备

为了满足预期的产量和消费持续增长，每个国家都增加了动力煤的进口，动力煤为电网以及生产从水泥和陶瓷到精炼金属、化学品、重型机械和化肥等各种产品的工厂发电。

中国电力行业集团中国电力企业联合会的一份报告显示，中国预计今年将增加70吉瓦（GW）的燃煤发电量，高于2022年煤炭装机容量的40吉瓦。

Kpler的船舶跟踪数据显示，2022年12月，这三个国家的动力煤进口总量为4300万吨，是自2021年8月以来的最高月度水平。

反过来，煤炭使用量的集体攀升将导致中国、日本和韩国的煤炭总排放量激增。

全球排放

根据BP《世界能源统计评论》，这些国家合计占2021年全球能源使用二氧化碳排放量的36%。

Ember的数据显示，2022年1月至10月，中国、日本和韩国的煤炭发电总排放量为40.3亿吨，比2021年同期增长1.3%。

到2023年，随着这三个国家的制造中心同步上升，排放负荷似乎将攀升得更高。

虽然北京的刺激措施需要几个月的时间才能完全生效，但北亚制造业经济的关键领域已经出现了复苏的迹象。

中国主要工业投入品（包括精炼燃料、塑料、树脂和金属）的生产数据显示，多个行业都有所好转。

这反映了家电制造商和生产线等最终用户的需求不断改善。

其中一个关键最终用户是亚洲的汽车生产行业，截至 2022 年底中国、日本和韩国的最新数据，该行业开始显示出增长迹象。

在过去几年中，汽车行业受到关键零部件短缺的严重打击 – 最引人注目的微芯片 – 因此中国工厂开工率的任何持续复苏都将在未来几个月促进整个北亚汽车产量的进一步上升。

需求增加

中国各地经济活动的增加也应该会刺激对包括汽车在内的制成品的需求增加。

这应该有利于全球最大的汽车出口国日本，尽管过去一年北美和欧洲对新车的需求强劲，但日本一直在努力将出口提高到新冠疫情前的水平。

限制整体汽车出口的一个主要因素是亚洲（主要是中国）需求疲软，随着工业活动增加以及北京的刺激措施扎根并刺激更多支出，亚洲应该会在2023年开始复苏。

气候变化

总而言之，中国更多的行动自由和北亚各地更大的工业活动相结合，应该会刺激2023年全球经济增长的改善。

但工厂和重工业的相关额外产出似乎将伴随着更高的化石燃料污染，这可能会破坏减缓气候变化和限制整体排放的努力。— 路透社

Gavin Maguire是路透社的专栏作家。这里表达的观点是作者自己的观点。